一月三日，在陜西建工新型建材有限公司三號(hào)堆場(chǎng)，工人正在進(jìn)行裝配式預(yù)制橋面板收面作業(yè)。本報(bào)記者 田若楠文/圖

　　1月3日，在陜西建工新型建材有限公司裝配式預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)車間，技術(shù)工人熟練地綁扎鋼筋，趕制著由該公司自主研發(fā)生產(chǎn)的新型裝配式預(yù)制產(chǎn)品——預(yù)制橋面板。

　　“制作一塊預(yù)制橋面板，需要3名技術(shù)工人花費(fèi)兩天的時(shí)間。眼下，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入全面沖刺階段，作為預(yù)制橋面板的提供方，我們一刻也不敢松懈。”陜西建工新型建材有限公司運(yùn)營(yíng)管理部部長(zhǎng)柴毅說(shuō)。

　　2022年9月，陜西建工新型建材有限公司承接了西安地鐵10號(hào)線一期涇渭半島上層主線引橋預(yù)制橋面板項(xiàng)目，這也是西北地區(qū)首次將裝配式預(yù)制構(gòu)件產(chǎn)品應(yīng)用于橋梁路面建設(shè)中。

　　從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到第一塊預(yù)制橋面板的試生產(chǎn)，歷時(shí)一個(gè)月。在試生產(chǎn)過(guò)程中，一塊預(yù)制橋面板鋼筋含量每立方米達(dá)600公斤，主筋采用28毫米、20毫米規(guī)格的鋼筋，規(guī)格大而彎曲弧度小，組裝十分困難。在組模過(guò)程中，需要5個(gè)工人通力協(xié)作才能將主筋從底模穿過(guò)一道道梁，直至頂模的出筋孔洞，而平均每塊板要穿46根主筋，生產(chǎn)難度可想而知。這對(duì)研發(fā)生產(chǎn)人員改進(jìn)工藝提出了新的要求。模具無(wú)法固定、預(yù)留孔洞難以拆除、組模拆模困難等一系列問(wèn)題接連不斷地?cái)[在研發(fā)生產(chǎn)人員面前，需要他們一并解決。

　　“針對(duì)這些難題，我們改造彎折機(jī)軸承，實(shí)現(xiàn)大直徑鋼筋多角度、多維度彎折，提高加工精度，通過(guò)BIM技術(shù)排布鋼筋布局，解決碰撞問(wèn)題。”陜建產(chǎn)投集團(tuán)裝配式建筑技術(shù)研究院副院長(zhǎng)王蕓爽說(shuō)，“我們還提出‘梳子’狀模具工藝，大大降低了拆模難度，并將預(yù)制橋面板簡(jiǎn)支和連續(xù)鋼梁進(jìn)行分類，把非標(biāo)準(zhǔn)塊劃分為標(biāo)準(zhǔn)塊，通過(guò)組合底模的方式，使部分側(cè)模具實(shí)現(xiàn)了通用性，讓模具更標(biāo)準(zhǔn)，工人組裝模具的效率大大提升。”

　　同時(shí)，該項(xiàng)目中有52塊預(yù)制橋面板采用UHPC高性能混凝土。陜建產(chǎn)投集團(tuán)裝配式建筑技術(shù)研究院針對(duì)UHPC高性能混凝土開(kāi)展研究，實(shí)驗(yàn)室從原材料優(yōu)選、配合比設(shè)計(jì)及力學(xué)性能等方面不斷分析試驗(yàn)，比較分析石英砂級(jí)配和摻量、復(fù)合摻合料摻量及內(nèi)養(yǎng)護(hù)劑摻量對(duì)UHPC高性能混凝土工作性能和力學(xué)性能的影響。

　　在預(yù)制橋面板研發(fā)生產(chǎn)的過(guò)程中，裝配式預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)車間組織技術(shù)工人從模具固定方式、預(yù)留孔洞工裝、頂模孔洞尺寸、鋼筋綁扎順序等方面進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)實(shí)施一系列的改進(jìn)方案，組模和養(yǎng)護(hù)后拆模更為便捷，鋼筋籠的成型時(shí)間平均可節(jié)約2至3個(gè)小時(shí)，產(chǎn)能由剛開(kāi)始的每天2到3塊提升到現(xiàn)在的每天6塊，大大提高了生產(chǎn)效率，且構(gòu)件的破損率幾乎為零，產(chǎn)品質(zhì)量得到了極大保障。通過(guò)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)的配合，預(yù)制橋面板現(xiàn)已全面實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，充分保障了項(xiàng)目的順利施工。

　　此外，預(yù)制橋面板的優(yōu)點(diǎn)也表現(xiàn)得極為突出。“相較于傳統(tǒng)的鋼橋面板，預(yù)制橋面板解決了易疲勞開(kāi)裂以及瀝青混凝土鋪裝層使用壽命短、車轍、壅包等典型病害問(wèn)題。同時(shí)，在車間生產(chǎn)的預(yù)制橋面板能更好地控制解決由于混凝土徐變而產(chǎn)生的危害。”王蕓爽說(shuō)，“從項(xiàng)目整體造價(jià)來(lái)說(shuō)，車間預(yù)制生產(chǎn)方式能夠減少現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員，縮短現(xiàn)場(chǎng)施工工期，在節(jié)能節(jié)水、低碳環(huán)保方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。”

　　記者了解到，西安地鐵10號(hào)線一期涇渭半島上層主線引橋預(yù)制橋面板項(xiàng)目，需要900多塊預(yù)制橋面板，目前已經(jīng)生產(chǎn)107塊，項(xiàng)目正處于現(xiàn)場(chǎng)試拼裝階段。

　　近年來(lái)，隨著陜西裝配式建筑的不斷發(fā)展，裝配式建筑行業(yè)的技術(shù)研究成為重要方向。陜建產(chǎn)投集團(tuán)裝配式建筑技術(shù)研究院也承擔(dān)起陜西省和西安市多項(xiàng)裝配式建筑相關(guān)課題，主編完成了陜西省《裝配式混凝土結(jié)構(gòu)工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程》等重要規(guī)范20余項(xiàng)、參編國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖集10余項(xiàng)、授權(quán)國(guó)家專利40余項(xiàng)，現(xiàn)已形成了裝配式建筑科技研發(fā)、技術(shù)服務(wù)、深化設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)檢測(cè)、職業(yè)培訓(xùn)等全業(yè)務(wù)鏈的發(fā)展格局。

　　作為陜西省率先進(jìn)入綠色建筑領(lǐng)域的企業(yè)，陜西建工新型建材有限公司不斷推動(dòng)建筑工業(yè)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，在裝配式建筑領(lǐng)域歷經(jīng)7年的深耕細(xì)作，擁有西北地區(qū)最大的PC生產(chǎn)車間，產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域從住宅、大跨度廠房到大型商業(yè)場(chǎng)館，從地鐵、輕軌到市政管廊、管溝，現(xiàn)今又開(kāi)創(chuàng)新的領(lǐng)域，形成綠色、低碳、循環(huán)的建設(shè)發(fā)展方式，為陜西建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展賦能。

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